|
Je
reçois tellement d’e-mails pour savoir comment il est assemblé et
particulièrement comment j’utilise le 737 de PMDG, que j’ai décidé
de mettre en place une page pour aider les autres “pilotes” de
PMDG.Ce sont des pages générales, mais je les compléterai quand le
temps le permettra......... Cliquez ici ->
ANGLAIS
FRANCAIS
Voici
l’installation de base du système. Je donnerai un survol général
ici avant de rentrer dans les détails pour ceux d’entre vous qui
veulent essayer pour eux-mêmes ...........
Les
ordinateurs.......
L’ORDINATEUR
1
(appelé
Cockpit)
exécute MSFS2004, le B737-600 de PMDG, WIDEVIEW, FSUIPC, WIDEFS,
FSCopilot, FsXpand, le programme de configuration et de
communication de CPFlight et Flight Deck Companion. Il a une
carte graphique NVIDIA PCI-X à deux sorties qui me donne la vue
principale et sur la seconde sortie j’ai configuré une nouvelle fenêtre
dans FS2004 pour le panneau principal réécrit qui me donne mon
PFD/ND. Cette sortie est envoyée par un câble VGA en “Y”
qui me donne l’affichage PFD/ND aux deux côtés du cockpit sur deux
moniteurs.
2
moniteurs DELL 17"
& un projecteur digital INFOCUS X3
L’ORDINATEUR
2 (appelé EICAS) exécute
FsClient de http://www.flyware.nl/
pour l’affichage central. Ceci me l’EICAS, les jauges de
carburant, les 3 instruments de standby (ASI - AH - ALT),
l’indicateur de trim, la jauge de flaps et d’autres informations
supplémentaires comme les phares stroboscopique et d’atterrissage
information, l’état des spoilers, etc.
MONITEUR
DELL 17"
Une
explication en profondeur sera disponible sur la page INFORMATIONS
TECHNIQUES quand le temps me le permettra.
Les
contrôles de vol de base
sont entrés par 2 Yokes de CH Products.
Celui
du Captaine
est connecté directement via un port USB 2 et configuré dans FS 2004
par le programme Control Manager de CH Products.
Celui du copilote
est connecté au port de jeu du MCP de
CPFlight et est configuré et calibré par le programme
MCP_CONF de CPFlight. MCP_CONF donne une zone neutre de 2.5% au
centre, ainsi le second manche ne superpose pas de commande sur le
premier, alors que l’avion peut être piloté à partir des deux côtés
du cockpit.
Les palonniers
de chaque côté viennent de CH Products. Ils sont également connectés
à l’ordinateur principal et configurés dans FS2004 et le Control
Manager de CH Products Control Manager pour calibrer les fonctions de
Yaw et de freinage. J’utilise également un troisième
joystick pour la direction au sol, mais j’ai l’intention de
rechercher une alternative plus réaliste quand j’aurai le temps.
Le
pilote Automatique
est fourni par l’excellent MCP de
CPFligh. En utilisant le fichier 737kbd, il commande
directement le 737 de PMDG 737 quand le pilote automatique est
enclenché.
Couplées
au FMC, les fonctions LNAV et VNAV entrent en jeu, exécutant
automatiquement le vol pré-programmé
jusqu’à toute piste de tout aéroport de la base de données.
Et bien sûr en mettant à jour votre base de données d’arrivées/départs
sur le site NavData,
l’avion volera aussi avec les SID's et STAR's
!
|
|
L’alimentation.
Tous les LEDs et indicateurs ont été choisis à 5 or 12 volts
d.c. Cela signifie que je peux utiliser une
alimentation stabilisée de 400w Power venant d’un ordinateur
ATX qui sort ces deux voltages.
Power
Switching.
La MCPEX1 de CPFlight a des relais installés, qui peuvent être
utilisés pour actionner des LEDs ou des indicateurs à bas
voltage. J’en utilise 3 rouges et vertes pour les indicateurs
de trains en transit (Rouges)
et descendus et verrouillés (vertes).
Et aussi 2 pour les indicateurs de Flaps en transit (Oranges)
et étendus (Vertes).
Systems
Switching
J’utilise aussi la MCPEX1 pour traduire les actions sur les
leviers et interrupteurs rotatifs en commandes auxquelles le 737
de PMDG répondra. Par exemple toutes les commandes de
phares séparément, l’APU et les interrupteurs de starters
sont aussi connectés à la carte.
 L’information
de vol
est fournie par les panneaux EFIS. A partir de là je peux
sélectionner l’affichage sur le ND de tout ce que j’ai
besoin de savoir. Le plan, les cartes, les aéroports, les VOR's,
les Waypoints (et données WP). Je peux aussi sélectionner quel
réglage de baro utiliser, je peux ajouter des mètres à
l’affichage PFD et régler les valeurs de pression Std.
  
J’ai
maintenant les 5 affichages fonctionnels. Le PFD & ND
vient du fichier panel.cfg
réécrit du PMDG. L’EICAS supérieur était exécuté
par un programme de chez OpenCockpits appelé EICAS-X to pour
donner les jauges digitales, cependant il ne pouvait pas
afficher les instruments de standby ni la jauge de flap. J’ai
rencontré quelqu’un à l’exposition IFC2005, Gert Heijnis,
qui a apporté la solution à mon problème. Allez voir
sur http://www.flyware.nl/
. Il y a un super programme appelé FsXpand qui permet
d’assembler le panneau de votre choix et le configurer selon
vos besoins, par des fonctions glisser – déposer, de
redimensionner et choisir la couleur, etc.
 
Actuellement
j’ai simplement inclus les 3 instruments de standby dont
j’ai besoin et les jauges des moteurs. La jauge de flaps et
d’information seront ajoutées plus tard cette semaine.
Le 10 août la jauge flaps est arrivée de chez Gert. C’est
exactement celle de BOEING :-).........
|
|
e-mail
us 
737NG.co.uk
– COMMENT IL EST CONSTRUIT
